UBND TP.HCM đã ban hành quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ, giao cho VinSpeed (thuộc Vingroup) làm chủ đầu tư. Dự án có tổng vốn hơn 102.400 tỷ đồng (gần 4 tỷ USD), dài khoảng 54km, tốc độ thiết kế lên tới 350km/h.
Tuyến dự kiến đưa vào vận hành trong năm 2028, trở thành đường sắt đô thị nhanh nhất Việt Nam, đồng thời là hạ tầng kết nối trực tiếp tới khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise Cần Giờ.
Thông số chính của dự án đường sắt Bến Thành – Cần Giờ
Theo quyết định số 3055/QĐ-UBND của UBND TP.HCM, tuyến đường sắt được thiết kế khổ đôi 1.435mm, tốc độ tối đa 350km/h — nhanh gấp hơn 3 lần Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên (110km/h) và vượt xa tuyến Cát Linh – Hà Đông (80km/h).
Tổng diện tích đất phục vụ dự án khoảng 328ha, trong đó 6,57ha bị tác động trực tiếp và hơn 118ha được sử dụng tạm thời trong quá trình thi công. Ngoài phần vốn đầu tư hơn 102.400 tỷ đồng, dự án còn phát sinh gần 12.800 tỷ đồng chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng do ngân sách Nhà nước bảo đảm.
Hướng tuyến và các ga chính
Tuyến bắt đầu từ ga Bến Thành, đi theo các trục Ký Con – Vĩnh Khánh – Nguyễn Tất Thành, qua khu vực Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, vượt sông Rạch Đĩa sang Nhà Bè, tiếp tục qua Phú Xuân, vượt sông Soài Rạp sang Bình Khánh, bám theo cao tốc Bến Lức – Long Thành và hành lang đường Rừng Sác để về Cần Giờ.
Giai đoạn 1 có 2 ga chính là Bến Thành và Cần Giờ, cùng depot rộng khoảng 39ha và trung tâm điều hành (OCC) đặt tại Cần Giờ, đảm nhiệm chức năng tập kết, bảo dưỡng và vận hành đoàn tàu. Đáng chú ý, tuyến chỉ đi qua vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ, không đi vào vùng lõi rừng ngập mặn.
Cơ cấu vốn và tiến độ triển khai
Về tài chính, VinSpeed góp gần 15.400 tỷ đồng trong vòng 48 tháng kể từ ngày phê duyệt chủ trương đầu tư; phần còn lại, tương đương hơn 87.000 tỷ đồng, được huy động từ các tổ chức tín dụng và nguồn vốn hợp pháp khác. Công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng bắt đầu từ quý 4/2025. Dự án đã đủ điều kiện tổ chức lễ động thổ ngày 19/12/2025. Theo yêu cầu của UBND TP.HCM, sau khi được giao đất sạch, nhà đầu tư phải hoàn tất thi công và đưa tuyến vào vận hành trong vòng 30 tháng, tương đương trong năm 2028.
Cập nhật thực địa vào tháng 6/2026 cho thấy loạt máy móc, thiết bị cơ giới — trong đó có gần 10 máy khoan cọc nhồi bánh xích cỡ lớn — đã tập kết tại khu vực depot Cần Giờ. Song song đó, các mũi khoan địa chất cũng được triển khai tại trung tâm (đường Ký Con) để khảo sát nền đất, phục vụ tối ưu phương án kỹ thuật cho đoạn đi qua khu vực nội đô.
Vì sao tuyến đường sắt này quan trọng với Vinhomes Green Paradise Cần Giờ
Ga cuối và depot của tuyến đặt ngay tại Cần Giờ — khu vực đang hình thành siêu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise quy mô gần 2.900ha, tổng vốn đầu tư gần 10 tỷ USD. Khi hoàn thành, tuyến rút ngắn hành trình từ trung tâm TP.HCM tới Cần Giờ xuống còn khoảng 13 phút, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào đường bộ và phà như hiện nay. Đây được xem là một trong những trợ lực hạ tầng lớn nhất giúp tăng khả năng tiếp cận, giảm phụ thuộc vào trục Nguyễn Hữu Thọ – Rừng Sác vốn đang quá tải vào giờ cao điểm, đồng thời hỗ trợ thanh khoản cho thị trường bất động sản khu vực. Tuyến cũng được quy hoạch kết nối với Metro số 1, số 2 và số 4, góp phần đưa Cần Giờ vào hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn của TP.HCM.
Bối cảnh hạ tầng đồng bộ tại Cần Giờ
Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ nằm trong nhóm 7 tuyến đường sắt đô thị trọng điểm của TP.HCM, hướng tới mục tiêu hoàn thành khoảng 200km metro vào năm 2030. Dự án triển khai song song với các trục hạ tầng khác đang được xúc tiến tại khu vực, trong đó có tiến độ bàn giao mặt bằng metro Bến Thành – Cần Giờ và kế hoạch mở rộng đường Rừng Sác lên 10 làn xe. Giới quan sát thị trường từng xếp Cần Giờ vào nhóm 4 cực hạ tầng tái định hình bất động sản TP.HCM giai đoạn 2026-2030, cùng với các trục metro, cảng biển và cao tốc liên vùng.
Nhận định triển vọng
Với tốc độ thiết kế 350km/h và thời gian di chuyển rút ngắn còn khoảng 13 phút, đường sắt Bến Thành – Cần Giờ nếu về đích đúng tiến độ năm 2028 sẽ là một trong những thay đổi lớn nhất về khả năng kết nối của khu vực này trong nhiều năm tới. Tuy nhiên, đây vẫn là dự án hạ tầng quy mô lớn, phụ thuộc vào tiến độ giải phóng mặt bằng, giao đất sạch và năng lực huy động vốn của nhà đầu tư trong 48 tháng theo cam kết. Người mua, nhà đầu tư quan tâm tới Vinhomes Green Paradise Cần Giờ nên tiếp tục theo dõi các mốc tiến độ chính thức từ UBND TP.HCM và VinSpeed, thay vì tin vào những lời hứa hẹn về mức sinh lời hay mốc hoàn thành chưa được cơ quan có thẩm quyền xác nhận.
Câu Hỏi Thường Gặp
Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dự kiến khi nào vận hành?
Theo yêu cầu của UBND TP.HCM, nhà đầu tư phải hoàn tất thi công và đưa tuyến vào vận hành trong vòng 30 tháng kể từ khi được giao đất sạch, tương đương mốc vận hành trong năm 2028.
Ai là chủ đầu tư và vốn đầu tư dự án là bao nhiêu?
Chủ đầu tư là Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Vingroup). Tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 102.400 tỷ đồng, chưa gồm gần 12.800 tỷ đồng chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng do ngân sách Nhà nước bảo đảm.
Tuyến đường sắt đi qua những khu vực nào?
Tuyến dài khoảng 54km, từ ga Bến Thành qua Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông và kết thúc tại Cần Giờ, nơi đặt ga cuối, depot 39ha và trung tâm điều hành.
Tốc độ của tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ là bao nhiêu?
Tốc độ thiết kế tối đa 350km/h, giúp đây trở thành tuyến đường sắt đô thị nhanh nhất Việt Nam, gấp hơn 3 lần Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên (110km/h).
Tuyến đường sắt này ảnh hưởng thế nào tới Vinhomes Green Paradise Cần Giờ?
Ga cuối và depot đặt ngay tại Cần Giờ, gần khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise, giúp rút ngắn hành trình từ trung tâm TP.HCM xuống còn khoảng 13 phút, tăng khả năng tiếp cận và hỗ trợ thanh khoản bất động sản khu vực khi tuyến hoàn thành.
Nguồn tham khảo: Báo Dân trí, CafeF (Nhịp Sống Thị Trường), cập nhật tháng 6-12/2025 và tháng 6/2026.
Để lại một bình luận